در موتور دیزلی مکانهای زیادی وجود دارد که از مهر و موم فشار استفاده می کنند ، مانند آستر سیلندر-حلقه پیستون-پیستون و شافت روتور توربوشارژر-سوپرشارژر.این نوع مهر و موم به طور کلی کاملاً مelثر است که موتور دیزل حدود 1/3 بار را داشته باشد.، اگر بار خالی است یا بار کم است ، ممکن است نشت جزئی وجود داشته باشد ، همان چیزی که ما اغلب آن را قطره چکان می نامیم.
بنابراین چه عواملی دقیقاً باعث پدیده قطره چکان شده است؟
اگر واحد تحت بار کمی کار کند ، ممکن است خرابی های زیر پس از یک دوره طولانی کار رخ دهد:
1. آستر سیلندر پیستون به خوبی آب بندی نشده است ، روغن به سمت بالا منحرف می شود ، به محفظه احتراق وارد می شود و می سوزد و اگزوز دود آبی از آن ساطع می کند.
2. برای موتورهای دیزل سوپرشارژ ، فشار کم یا کم بار بودن کم است.به راحتی می توان باعث کاهش اثر آب بندی مهر و موم روغن توربوشارژر (از نوع غیر تماسی) شد و روغن با عجله وارد محفظه تقویت کننده شده و همراه با هوا وارد سیلندر می شود.
3. بخشی از روغن در حال حرکت به سمت بالا به سیلندر در احتراق شرکت می کند و بخشی از روغن نمی تواند به طور کامل بسوزد ، تشکیل رسوبات کربن بر روی شیر ، مجرای ورودی ، تاج پیستون ، حلقه پیستون و غیره ، و بخشی از آن تخلیه شده با گاز خروجیبه این ترتیب ، روغن به تدریج در مجرای خروجی آستر سیلندر جمع می شود و رسوبات کربن نیز تشکیل می شود.
4- روغن تا حدی در محفظه تحت فشار توربوشارژ جمع می شود و به طور طبیعی از سطح مشترک توربوشارژ خارج می شود.
5- عملکرد طولانی مدت کم بار ممکن است منجر به افزایش سایش قطعات متحرک ، خراب شدن محیط احتراق موتور و عواقب جدی دیگر شود ، که ممکن است منجر به پیشرفت دوره تعمیرات اساسی شود.
بنابراین چگونه می توان از این اتفاق جلوگیری کرد؟
هنگام استفاده از مجموعه های دیزل ژنراتور ، زمان کارکرد کم بار یا بدون بار باید به حداقل برسد و حداقل بار نباید کمتر از 25--30 of از توان نامی مجموعه باشد ، بنابراین برای اطمینان از عملکرد موثر مجموعه.
در موتور دیزلی مکانهای زیادی وجود دارد که از مهر و موم فشار استفاده می کنند ، مانند آستر سیلندر-حلقه پیستون-پیستون و شافت روتور توربوشارژر-سوپرشارژر.این نوع مهر و موم به طور کلی کاملاً مelثر است که موتور دیزل حدود 1/3 بار را داشته باشد.، اگر بار خالی است یا بار کم است ، ممکن است نشت جزئی وجود داشته باشد ، همان چیزی که ما اغلب آن را قطره چکان می نامیم.
بنابراین چه عواملی دقیقاً باعث پدیده قطره چکان شده است؟
اگر واحد تحت بار کمی کار کند ، ممکن است خرابی های زیر پس از یک دوره طولانی کار رخ دهد:
1. آستر سیلندر پیستون به خوبی آب بندی نشده است ، روغن به سمت بالا منحرف می شود ، به محفظه احتراق وارد می شود و می سوزد و اگزوز دود آبی از آن ساطع می کند.
2. برای موتورهای دیزل سوپرشارژ ، فشار کم یا کم بار بودن کم است.به راحتی می توان باعث کاهش اثر آب بندی مهر و موم روغن توربوشارژر (از نوع غیر تماسی) شد و روغن با عجله وارد محفظه تقویت کننده شده و همراه با هوا وارد سیلندر می شود.
3. بخشی از روغن در حال حرکت به سمت بالا به سیلندر در احتراق شرکت می کند و بخشی از روغن نمی تواند به طور کامل بسوزد ، تشکیل رسوبات کربن بر روی شیر ، مجرای ورودی ، تاج پیستون ، حلقه پیستون و غیره ، و بخشی از آن تخلیه شده با گاز خروجیبه این ترتیب ، روغن به تدریج در مجرای خروجی آستر سیلندر جمع می شود و رسوبات کربن نیز تشکیل می شود.
4- روغن تا حدی در محفظه تحت فشار توربوشارژ جمع می شود و به طور طبیعی از سطح مشترک توربوشارژ خارج می شود.
5- عملکرد طولانی مدت کم بار ممکن است منجر به افزایش سایش قطعات متحرک ، خراب شدن محیط احتراق موتور و عواقب جدی دیگر شود ، که ممکن است منجر به پیشرفت دوره تعمیرات اساسی شود.
بنابراین چگونه می توان از این اتفاق جلوگیری کرد؟
هنگام استفاده از مجموعه های دیزل ژنراتور ، زمان کارکرد کم بار یا بدون بار باید به حداقل برسد و حداقل بار نباید کمتر از 25--30 of از توان نامی مجموعه باشد ، بنابراین برای اطمینان از عملکرد موثر مجموعه.